Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ». Montréal, en 1966, est la première ville à inaugurer un métro entièrement sur pneus, elle sera suivie de Mexico (1969), Santiago (1975), puis Marseille (1977) et Lyon (1978). L'incident a engendré des perturbations sur le Réseau astuce. Très haut niveau d'adhérence sur sol humide et forte capacité de charge. Au même moment, le Japon développe indépendamment son premier métro sur pneumatiques à Sapporo. Des wagons sur pneus, porte-drapeaux de la SNCF après-guerre, seront en service un peu plus longtemps[8]. Depuis, peu de villes ont choisi le pneu comme technologie principale, préférant en restreindre l'usage à certaines lignes où il présente un avantage significatif (Taipei, Lausanne, Séoul). La RATP a décidé dans le cadre de l'automatisation de commander de nouveaux trains automatiques auprès d'Alstom. Le pneumatique guide de référence avec un excellent rendement kilométrique. Un tramway a déraillé lundi 27 mai 2019 au terminus Georges-Braque, au Grand-Quevilly, près de Rouen (Seine-Maritime). Sculpture très découpée pour une meilleure adhérence sur sol mouillé et polyvalence d'usage. Le premier pneu équipant un métro était sur la ligne 11 de la RATP à Paris, en 1951. Charges moins importantes supportables par les roues. Les rames sur pneumatiques MP 55 commencent à y circuler le 1er octobre 1956 en parallèle de celles, plus anciennes, sur roues métalliques. Excellente forme d'usure et rendement optimisé par son architecture robuste. *voir : Liste des tramways sur pneus (Clermont-Ferrand, Shanghai, Mestre), (Aéroport international de Shenzhen Bao'an). La caisse (de fabrication Alsthom) est une caisse autopor tante en alliage léger d'aluminium, comportant trois portes de 1,30 m par face pour un véhicule (soit six portes par face Ces images gratuites sont pixel parfaites afin de s'adapter à vos créations et sont disponibles en format png et vecteur. », énumère le responsable. Cependant, en dépit du fait qu'elles seront automatisées, les futures lignes de métro du Grand-Paris Express n'emploieront pas la technologie pneumatique, notamment en raison de sa consommation énergétique plus élevée pour de grandes distances inter-stations[9]. Au niveau des aiguillages, le guidage des rames est assuré par deux rails situés dans l'axe central de la voie entre lesquels s'engagent des galets métalliques présents sous les essieux. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien [note 1]. En 1975, le Personal Rapid Transit de Morgantown est le premier People Mover automatique sur pneu implanté dans une ville. La technologie de guidage des tramways sur pneumatiques Translohr est utilisée depuis peu par Siemens pour sa gamme Neoval de métros (Cityval) et transports hectométriques (Airval) sur pneumatiques[10]. Cette voie « rail » supplémentaire permet ainsi la compatibilité de circulation du matériel ferroviaire classique, au début de l'exploitation pour pouvoir faire cohabiter différentes technologies et ensuite pour les opérations d'entretien. Exceptionnelle capacité de charge, encombrement réduit et bonne adhérence sur sol mouillé. Dans ce contexte, la technologie du métro sur pneumatiques est à nouveau étudiée comme moyen de répondre économiquement à la surcharge des lignes aux heures de pointe et de renouveler les très bruyantes rames "Sprague" de l'époque[réf. L'aiguillage des rames se fait par le piégeage de leurs roulettes de guidage entre les rails de guidage et des rails latéraux supplémentaires au niveau des intersections. Aujourd'hui, on parle de système de transport de moyenne capacité (MCS: Medium-capacity System) et de Transports guidés urbains automatiques pour désigner ce type de véhicules. - Adaptable sur tout type de chemin de fer, ainsi que pour métro voies fer ou pneu - Compatible avec tous les supports : bois, traverse béton, traverse métallique, dalle béton, etc. « Un pneu de guidage qui éclate, un aiguillage, un défaut d’alimentation, un défaut de contact entre la rame et le rail, etc. Ces autorails, plus confortables que les voitures de train classiques, connaissent un certain succès et seront en service jusqu'au début des années 1950. Forte capacité de charge associée à une adhérence optimale. Les pneumatiques ne sont plus depuis utilisés que sur de nouvelles lignes. D'ici 2022, la ligne 4 devrait elle aussi être complètement automatisée. Du fait d'un coefficient d'adhérence supérieur aux roues métalliques, les pneus possèdent des avantages par rapport à ces dernières : Les pneus présentent en contrepartie des inconvénients par rapport aux roues d'acier : Les métros sur pneumatiques apparaissent à Paris dans les années 1950 puis s'exportent à Montréal et Mexico dans les années 1960, ces deux villes entretenant des rapports privilégiés avec la France à cette époque. Lâidée de trains sur pneumatiques revient à l'inventeur du pneu lui-même, lâÃcossais Robert William Thomson. Soutenu par les gouvernements durant les années 1970, les People Mover font alors l'objet d'intenses développements dans plusieurs pays, avec pour objectif d'offrir une alternative viable à l'automobile, tout en évitant les problèmes récurrents aux transports en commun. Aux aiguillages, la direction est effectuée par le boudin des roues métalliques, spécialement allongé, contactant les pointes d'aiguillages. Un an plus tard la ligne n'est plus empruntée que par du matériel sur pneus. Une rame du métro de la ligne A est sortie de ses rails Peu avant 17h30. Le STRMTG n’avait alors pas exclu que le phénomène puisse se reproduire et avait émis une recommandation à tous les exploitants de métro sur pneu. Le pneurail cranté, mis en Åuvre par Michelin dans les années 1930 sur ses célèbres Michelines, avait l'avantage de pouvoir rouler sur les rails des voies habituelles tout en offrant une adhérence et un confort accrus mais présentait l'inconvénient d'une piste de roulement étroite (le champignon du rail), d'où une charge à l'essieu limitée. Malgré son efficacité, le roulement sur pneus ne s'est pas généralisé à tous les réseaux et équipe seulement une minorité des lignes en service aujourd'hui. Alstom va assurer le renouvellement et l’automatisation du métro de Marseille pour un montant de 430 millions d’euros financés par la Métropole Aix-Marseille-Provence. En France l'OrlyVal (1991) et la ligne D du métro de Lyon (1992) sont suivies des métros de Toulouse (1993), de la ligne 14 du métro de Paris (1998), de la ligne A du métro de Rennes (2002) et du CDGVAL (2007). Tous droits réservés. Disponibles en png et en vecteurs. Des solutions techniques ont été développés pour y remédier et les rames portent donc également des roues horizontales, dans différentes configurations, assurant cette fonction. En 1929, André Michelin invente un pneu-rail capable de rouler sur des rails conventionnels. seront basés sur les trains MP 89 (MP 89 est le nom d'un type de matériel roulant utilisé dans le métro de Paris. Lâexpérience s'avérant concluante, la RATP convertit au roulement sur pneumatiques la ligne 11 en doublant ses rails de pistes en bois exotique imputrescible[4]. En pratique : Quelles sources sont attendues ? Les voies comportent donc, en plus des pistes de roulement, deux rails en acier dâécartement normal venant en contact avec les boudins des roues d'acier au niveau d'aiguillages classiques pour guider les rames dans la direction voulue lors du franchissement de ces derniers. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. Dès les débuts du métro, les stations avaient été dotées de quais de 75m de long. Enfin, les rames du Personal Rapid Transit de Morgantown, en circulation depuis 1975, sont équipés de capteurs dans leurs roulettes de guidage. La compagnie Canadian Vickers obtient ce contrat de construction de 369 voitures [1], similaires aux MP 59 du métro de Paris, qu'elle livre pour l'ouverture en 1966. Il existe deux types, le MPL 75 (lignes A et B) et le MPL 85 (ligne D). - Accepte tous types de fixation : tirefond, boulonnage, etc. Avec cette rame, ADEMAS propose des balades nocturnes: l'association fait un parcours sur le réseau du métro Parisien en visitant des lieux extraordinaires pendant les heures de fermeture du métro. L'ADEMAS, ou Association d'Exploitation du Matériel Sprague, s'occupe d'une rame de type Sprague Thomson qui est classé monument historique.Celui-ci date des années 1930. La seconde Guerre mondiale met en suspens le projet. Le pilotage automatique du métro de Paris (PA) est un système d'automatisation de la marche et de la vitesse des trains du métro de Paris, reposant sur un système de grecque.Déployé à partir de 1967 afin d'améliorer la régulation des trains, il équipe depuis la plupart des lignes du réseau parisien. Différents systèmes issus ou inspirés de cette technologie furent ensuite développés puis étendus à de nombreux métros, tramways et lignes de transport hectométrique dans le monde. Même s’il a contribué à faire entrer la métropole dans la modernité, le métro de Montréal demeure mal aimé des Montréalais. Les tunnels étant coûteux, leurs rames rouleront sur des viaducs. Les lignes à rails, outre l’absence de barres de guidage pour les pneus, sont les mêmes que les lignes à pneus : deux rails, un rail de traction (3 ème rail) qui fournit l’électricité à la rame, une bande PA, qui transmet les informations pour le Pilotage Automatique du métro (vitesses, feux de signalisation, …). Les barres de guidage peuvent faire office de troisième rail pour lâarrivée du courant (système RATP) ou pour lâarrivée et le retour du courant (VAL). Si les systèmes sur pneumatiques, automatiques ou non, restent marginaux dans les 148 villes équipées de métro (2016), avec seulement 17 % ayant au moins une ligne sur pneus, il n'en va pas de même pour les aéroports. La plus forte capacité de charge, doublée d'une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé. La conception de ces systèmes a pour but premier de réduire leurs coûts d'implantation et dâopération afin qu'ils puissent être adoptés par le plus grand nombre de villes. Le métro sur pneus, alors une technologie nouvelle, était plus confortable, moins bruyant et permettait des accélérations et décélérations plus efficaces qu'un métro sur roues d'acier. En outre elle sert au retour du courant de traction (par le biais de frotteurs) et de support alternatif en cas de crevaison de pneus. Je n'arrive pas à me figurer comment fonctionnent les aiguillages pour les rames de métro sur pneumatiques. Ailleurs, Taipei (1996), Lausanne (2008), Canton (2010), Busan (2011), Séoul (2012) et Macao (2019) s'équipent elles aussi de lignes sur pneumatiques automatisées. Ces capteurs contrôlent le pivotement des essieux afin qu'aux intersections les rames restent seulement appuyés le long de l'une des deux barres de guidage de la voie et empruntent une direction donnée[3]. Différentes « pistes de roulement » y sont mises à lâépreuve : bitume, béton, fer, mais aussi bois (chêne et azobé). Téléchargez les icônes dans tous les formats ou éditez-les aux couleurs de vos Sur les rames dérivées du système RATP (Paris, Montréal, Mexico, Santiago, Marseille, Lausanne, Lyon) les roues à pneus des bogies sont toutes doublées de roues supplémentaires en acier d'un diamètre légèrement inférieur. Le système VAL (Lille, Toulouse, Taipei, Turin) fonctionne sans roues métalliques ni rails classiques, avec des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. Le MR-63 est un type de rames sur pneumatiques commandées en 1963 par la ville de Montréal pour son métro alors en construction. - Accepte tous types de fixation : tirefond, boulonnage, etc. Il peut alors être doublé, pour un courant continu ou même triplé ou quadruplé, pour un courant alternatif triphasé. Après Lille, toutes les lignes de métro sur pneumatique ultérieures, à l'exception de quelques lignes japonaises, seront automatiques. Comment les bogies sont'ils guidés pendant le franchissement étant donné qu'il ne semble pas y avoir de prolongement du Franchissement plus facile de pentes importantes, permettant, par exemple, de construire les stations en surface et les voies en tunnels profonds plus économiques. La plus basse résistance au roulement, le plus silencieux, avec excellente forme d'usure. Il existe autant de systèmes d'aiguillage différents qu'il existe de technologies de métro sur pneumatiques. Malheureusement, le métro de Lille ne pouvait utiliser cette technique RATP, le véhicule n’ayant pas de bogies mais des essieux pivotants. De nombreuses lignes de métro de tous les pays ont préféré adopter les pneumatiques plutôt que les roues sur rails métalliques selon l'environnement et la configuration. matériel métro pneu L’interface avec les quais des stations est aussi un sujet à part entière. à la fin de la guerre, le réseau, très endommagé, nécessite d'importants travaux de rénovation. En cas de coupure générale électrique de la ligne de métro, les rames disposent d’une autonomie d’environ une heure du groupe électrogène, c’est à cette raison que seulement 1 plafonnier sur 3 reste éclairé dans la rame en cas d’arrêt de service métro. Le matériel roulant à roues en acier récent, utilisant la traction distribuée à vitesse variable contrôlée par ordinateurs, a réduit lâécart de performances avec le pneu. Le MP 51 constitue la première génération au monde de métro sur pneumatiques. De longueur relativement modeste, la ligne devient un laboratoire d'essais à grande échelle avec ses rampes sévères et son tracé sinueux. Cette décennie amène aussi l'automatisation, dans les aéroports Américains d'abord (Tampa, Dallas), puis au Japon (Kobe) et en France (Lille). Coût de remplacement des pneus plus élevé que celui des roues en acier, car plus fréquent. Tel le tramway de Clermont-Ferrand, actif depuis 2006, le tramway de Shanghai, ouvert en 2010 et le tramway d'Ãle-de-France, avec ses lignes T5 et T6, mises en service respectivement en 2013 et 2014. Le concept de People Mover apparaît à la fin des années 1960 comme une solution aux problèmes croissants de congestion et de pollution automobile dans les villes. Secousses régulières continuelles engendrées par l'élasticité des pneus pouvant affecter le confort des usagers (atténuées par les suspensions pneumatiques des rames récentes). Ce nouveau moyen de transport à Lille, traversant le centre-ville et presque entièrement souterrain, efface la distinction entre People Mover et métro classique, malgré son petit gabarit. Comment ajouter mes sources ? Neuf des dix plus importants aéroports du monde possèdent un système hectométrique sur pneumatiques, et le nombre dâaéroports équipés va croissant. MICHELIN® Pneus Métro fournit des pneus pour les fabricants de transport ferroviaire et les opérateurs de réseaux de transport urbain dans le monde entier, dans une gamme d'applications incluant métro léger, métro lourd et monorail. Pourtant, face au perfectionnement du matériel fer avec l'introduction des rames MF 67 (dès 1969) et face au coût de conversion élevé, la ligne 6 sera la dernière ligne convertie à Paris et dans le monde. Pour les métros lourds, les technologies Michelin (commercialisée par Bombardier, Alstom et CAF) et Niigata Transys dominent. Définition et Explications - L'automatisation de la ligne 1 du métro de Paris consiste à rendre cette ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteurs. Après la France, c'est dans ce pays que le pneu va connaître ses heures de gloire (Saitama, Osaka, Yokohama). Le plus petit pneu guide métro avec une capacité de charge optimale. Le changement de secteur se situe généralement à chaque aiguillage de voie. Décidée en 2005 par la RATP, cette automatisation se fera avec seulement de rares interruptions de trafic, ce qui est une performance pour une ligne très fréquentée et en exploitation. Étudié pour permettre une parfaite forme d'usure, avec un niveau de bruit très bas. Un métro fiable pour 80% des utilisateurs Dans sa communica tion, l'opérateur de transport a notamment travaillé sur le vocabulaire à employer. Pour les métros de petit gabarit et les transports dit hectométriques (desservant de faible étendues telles des aéroports ou des institutions), les systèmes VAL, Innovia APM de Bombardier et Crystal Mover de Mitsubishi sont prépondérants. Ces nouveaux trains dénommés MP 05 (Le MP 05 est un matériel roulant sur pneu commandé en 2005 par la RATP pour le métro parisien.) En France, le métro de Lille, inauguré le 25 avril 1983, est le premier réseau entièrement automatisé. Pour les systèmes l'employant, le rail de guidage peut faire office de conducteur (Bombardier APM). Excellent niveau d'adhérence sur sol humide, confort optimum et très bonne forme d'usure. Originalement, à Paris, les pistes de roulement étaient supprimées aux aiguillages, mais à Montréal, les pneus principaux font leur office même aux aiguillages. L’incident s’est produit en arrière gare de la station Laurent Bonnevay il n’y avait aucun voyageur à bord. Retrouvez dans cette section la description de l'ensemble de l'offre pneus métro Michelin : pneus guides, pneus porteurs, caractéristiques techniques et avantages, consultez les fiches produit ou téléchargez la brochure officielle. Le système APM de Bombardier, dérivé du C-100 (en) de Westinghouse, utilise un rail central unique qui se prolonge sur toute la longueur de la voie puisqu'il sert aussi au guidage des rames. MPL : Métro Pneu Lyon. Au Japon, la même tendance se retrouve à Osaka (1981), Yokohama (1989) et Tokyo (1995). A partir d’une réflexion de M. Rulhmann de la CUDL, MATRA et DE DIETRICH ont développé un nouveau type d’aiguillage : chaque essieu est muni de galets métalliques situés dans l’axe du véhicule. La plus forte capacité de charge parmi les pneumatiques guide. - Adaptable sur tout type de chemin de fer, ainsi que pour métro voies fer ou pneu - Compatible avec tous les supports : bois, traverse béton, traverse métallique, dalle béton, etc. Entre 1951 et 1956, une voiture prototype, la MP 51, est testée sur la courte voie navette (Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas) retirée du service commercial. Pourtant, il était des stations en courbe qui ont Aux Ãtats-Unis, lâaéroport de Tampa accueil le premier People Mover automatique sur pneu en 1971. Il existe deux types, le Matériel des lignes A, B et D du métro de Lyon. En 2011, l'automatisation intégrale progressive de la ligne 1 du métro de Paris nécessite l'équipement de nouvelles rames adaptées, les MP 05, toujours sur pneumatiques. Obtenez des icônes gratuites Railroad track de style iOS, Material, Windows et bien d'autres pour des projets de design Web, mobiles et graphiques. Au-delà des métros, un certain nombre de monorails et de transports hectométriques tirés par câbles roulent aussi sur pneus, tel le récent LINK Train de lâaéroport de Toronto ou le Poma 2000, en service à Laon pendant 27 années (1989 à 2016). D'autres types d'aiguillages ont été expérimentés et certains existent en service commercial : Le Port Liner de Kobe, construit par Kawasaki en 1981, emploie une barre de guidage courbée rétractable dans la voie. Le métro de Paris est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris et son agglomération.Exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), il comporte seize lignes en site propre, essentiellement souterraines, totalisant près de 220 kilomètres [4], [note 3].. Bien qu'ils nécessitent eux aussi des rails, leurs infrastructures moins coûteuses à construire ont motivé ces choix. Au Japon aussi les systèmes sur pneumatiques connaissent un essor. À titre d'exemple, pour évoquer l'explosion d'un pneu, Tisséo parlera plutôt de l "On Cependant, à mesure que les voyageurs se font plus rares, … Dans les années 1970, les réseaux se multiplient en France (Marseille, Lyon) et ailleurs (Santiago). Très bonne forme d'usure et bonne résistance aux agressions. La première technologie de métro sur pneumatiques fut expérimentée par la RATP durant les années 1950, sur la voie navette du métro de Paris. Si le métro fer, métro historique, représente 90% des métros actuels dans le monde, le métro pneu peut être une solution dans certains cas. En outre, ce choix s'accordait bien avec l’idée d'un métro de proximité, sur le modèle parisien, que favorisait les autorités municipales montréalaises depuis la fin des années 1940 [ 97 ] . Dans son brevet déposé en 1846, il décrit sa « roue aérienne » comme étant aussi bien adaptée au sol, qu'au rail ou à la piste sur laquelle elle roule. Avec le métro, les pneus sont devenus plus larges et une piste de roulement adaptée s'est substituée aux rails. Matériel des lignes A, B et D du métro de Lyon. Dans l’édition précédente du Métro de Montréal démystifié, je vous ai présenté les deux générations de matériel roulant qui parcourent les tunnels du métro : les MR-63, utilisés depuis l’ouverture du réseau initial, et les MR-73, les voitures plus récentes qui produisent le célèbre «Dou-dou-doou» au démarrage. Le 16 janvier, selon la régie des transports, c’est un agent de conduite, décrit comme expérimenté, qui était en faute. 1150kg 145x426mm 11.5Bars En savoir plus TOUS NOS SITES INTERNET Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! Bonne capacité de charge, faible encombrement, rendement et adhérence optimisés. Grâce à près de 70 ans d'expérience dans les pneus métro et sa réputation mondiale, Michelin est reconnu comme le premier manufacturier de pneus de métro dans le monde. Certaines technologies, comme le système ARAMIS testé à Paris, n'auront pas de suite, tandis que d'autre perdureront jusquâà nos jours (C-100 de Westinghouse, Airtrans de Vought, VAL de Matra) mais sans jamais atteindre le niveau de déploiement envisagé alors. L'aiguillage de ces dernières s'effectue par le pivotement d'une section du rail de guidage droite ou courbe dans l'axe de la voie suivant la direction voulue. La masse salariale étant coûteuse, elles seront automatiques. Réduction du glissement des roues, facilitant l'automatisation des rames. La ligne 11 ayant validé la technologie à plus grande échelle, elle est suivie par les lignes 1 en 1964 et 4 en 1967, converties car elles avaient lâachalandage le plus important du métro parisien. ] J'ai désormais un utip ! [LES SOUS-TITRES SONT DISPONIBLES EN FRANÇAIS! Durant l'occupation allemande de Paris, le métro est très utilisé mais peu de maintenance y est réalisée. Un métro sur pneumatiques est un métro dont le déplacement des trains est assuré par des roues équipées de pneus circulant sur deux lés de piste parallèles, se différenciant du matériel ferroviaire classique dont le roulement est assuré par des roues en acier circulant sur deux rails parallèles. Au Japon, à Kobe, la ligne Port Island devient, le 5 février 1981 la première véritable ligne de métro sur pneu automatique. Icônes de transport gratuites en style Windows Metro pour vos projets d'interface utilisateur et de design graphique. Depuis les années 2000, les tramways sur pneumatiques ont été adoptés dans plusieurs villes comme alternative à leurs homologues sur rails. La RATP prévoyait de convertir toutes les lignes du métro parisien aux pneumatiques. Aiguillages de métros sur pneumatiques Aiguillage classique (RATP). Le métro automatique de Lille équipé de véhicules VAL. L'un de ces deux rails de guidage particuliers possède une partie mobile à son extrémité permettant de maintenir les rames d'un côté ou de l'autre de la jonction suivant la direction choisie[3]. D'autant que le pneumatique a connu entre-temps une révolution avec l'introduction de la construction à carcasse métallique qui le rend beaucoup plus résistant. Une lame d'aiguille permet alors d'orienter la rame dans la direction désirée[2]. Les systèmes japonais de Niigata Transys (Hiroshima, Tokyo, Yokohama, Saitama), dérivés du Airtrans (en) de lâaéroport de Dallas, dont le Crystal Mover est une version d'export, roulent eux aussi sur des voies formées exclusivement de pistes pour pneumatiques. De même, les systèmes de tramways sur pneus se sont démocratisés dans plusieurs villes. Développés indépendamment, ils emploient des solutions techniques différentes. Toulouse: Prenez le métro, le tram, le bus, cumulez des points et gagnez des cadeaux TRANSPORTS Pour inciter les Toulousains à se déplacer en … Outre les rames, cette automatisation passe par l'installation de portes palières sur les quais et d'un système de commande par radio en remplacement de la grecque. Constamment à la recherche de solutions de mobilité toujours plus nombreuses, Michelin continue d'offrir ce qu'il y a de mieux en matière d'innovation et de sécurité dans les pneus métros. Copyright © 2021 Michelin. Parcourez nos sites internet et découvrez l'univers MICHELIN ! Pour réduire le bruit, faciliter le tracé des voies et donc l'insertion dans le tissu urbain, elles seront sur pneumatiques. La dernière modification de cette page a été faite le 7 novembre 2020 à 12:39. Enfin, le troisième rail peut aussi être séparé et placé au-dessus ou en dessous des barres de guidage, comme c'est le cas pour les systèmes japonais. Généralement, on retrouve deux aiguillages (appelés appareils de voie par les employés du métro) de tiroir aux stations terminales : le premier est situé à l'entrée de la station et est appelé aiguillage d'avant-gare, alors que l'autre est situé dans l'arrière-gare et s'appelle donc aiguillage d'arrière-gare. Réduction du bruit de roulement et des vibrations (important pour les habitants proches des lignes aériennes et les constructions au-dessus des lignes souterraines) ainsi que du crissement et du frottement sur les rails et aiguillages, amoindris dans les courbes à faible rayon, Réduction de l'usure des bogies, soumis à moins de vibrations, permettant l'emploi d'un matériel roulant moins robuste donc moins lourd, Réduction de l'usure des rails résultant en des coûts de maintenance moins élevés pour ces éléments, Variation de lâadhérence des pneus dans certaines conditions climatiques, Vitesse de pointe plus faible résultant en une vitesse moyenne commerciale moins élevée sur les lignes avec de longues inter-stations, Consommation énergétique plus élevée pour des distances inter-stations de plus d'un kilomètre.
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